郑州共享单车持续缩减 精准治理提高调度效能是关键

• 2021-07-20 08:22:59 来源：河南日报

高峰期一车难求，闲置时淤积占道;需要时是“好朋友”，无序乱放时“讨人嫌”，在繁华的都市，共享单车被一左一右两种声音裹挟，处境尴尬。如何寻找一种良方，让其与城市和谐相处，成为各地城市管理者面临的共同问题。

几方角力，单车数量正在逐步精简

7月9日，在郑州市地铁一号线西三环地铁口，一些布满灰尘的共享单车正在被装车运走。工作人员告诉记者，郑州市城市管理局进一步精简了单车投放数量，这些单车将撤出郑州市场。

根据郑州市城市管理局官方网站发布数据，郑州市的共享单车数量已从2019年高峰时的60万辆，陆续减少至2020年年中时的16.2万辆，按照计划，今年还要进一步缩减至13.2万辆。到2022年，现有市区共享单车数量要被压缩至10万辆。

持续缩减原因几何?业内人士介绍，共享单车2017年蜂拥进入郑州市场，经过市场充分竞争、自然淘汰和政府监管部门的精细化管理，逐步实现“瘦身”，这在意料之中，更是行业良性发展的体现。

据介绍，为推动共享单车更好贴近市民需求，郑州市早在2019年就邀请第三方机构，对市区共享单车需求量做科学评估，及时进行了核减。在去年初，该市再次启动对共享单车企业的季度考核，并根据综合得分管理企业投放车辆数量，同时通过大数据管理核准单车数量，实现了管理的精细化。

“严格的总量调控也在倒逼企业提高车辆利用效率，提升运营能力。”哈啰出行郑州城市经理刘占文说，企业方必须创新管理方式，才能提高盈利水平。

交通接驳，共享单车仍是必需品

数量减少，是否有城市居民不再需要共享单车的因素?答案是否定的。

在郑州市花园路农业路地铁口，尤其是上下班高峰期，共享单车的周转几乎不需要时间。前一个用户刚落锁，新的骑行者就准备好了手机等待扫描。

由中华环境保护基金会绿色出行专项基金主导发布的《共享经济蓝皮书：中国共享出行发展报告(2020~2021)》认为，我国共享出行总体从快速增长阶段进入稳定增长阶段。作为印证，某单车企业在郑州市开展了一项调查，显示54%的用户选择骑行共享单车是为了接驳地铁和公交。可以预见，作为公共交通工具的有效补充，随着郑州地铁网络的全面铺开，共享出行的需求势必会进一步增加。

同时，随着碳达峰、碳中和提上日程，各地也加大了对绿色交通的推广力度。今年4月，郑州市政府出台《推进郑州市区慢行交通系统建设工作方案(试行)》，提出建设市区慢行交通系统，引导市民选择步行、公共交通和非机动车等绿色方式出行。并提出在2022年全市启动投放有桩共享助力车10万辆的计划。

显而易见，共享单车已成为慢行交通系统不可或缺的一部分。但随着其应用的不断深入，需要企业和监管部门共同解决的，是如何推动其与城市完美融合。

精准治理，提高调度效能是关键

在北三环地铁站附近居住的李娜最近发现，无论是在地铁站、社区外还是商场旁，即便是在高峰期，也能很快找到共享单车，“最多也就等几分钟，就会有管理人员很快运车过来，他们好像就知道这儿没车了。”

李娜的猜想没有错。快速响应的背后，是北林路街道办事处与共享单车企业，就精准管理联合开展的一项探索。

“我们辖区车流量、人流量大，共享单车使用频次很高。”北林路街道办城管科科长白璐说，单车给群众带来便利，也因无序停放对路面秩序带来冲击，尤其是地铁站附近的单车潮汐问题非常突出，“一到中午和晚上，大量单车堆积停放，严重影响其他行人和车辆通行”。

统筹管理者、企业方和市民三方需求及力量，今年6月，北林路办事处摸索出一套快速响应机制。白璐介绍，办事处联合共享单车企业打造“共管示范街道”，通过大数据平台，对单车使用规律进行画像，同时接收管理者的指令和用户实时诉求，形成运维管理任务，分派给工作人员，实现快速、精准调配单车。

此举既减少了车辆淤积，让市民有车可骑，也更符合企业的经营利益，基本实现了“三方共赢”。白璐介绍，试行以来，辖区内单车淤积问题得到很大改善。

参与企业表示，目前正考虑与郑州市更多街道开展合作，希望能通过三方共管共治，为共享单车健康发展寻求突破口。(记者孙静)

标签： 单车数量 和谐相处 共享单车 郑州市场

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